小额零星绿化工程如何验收？
2、植被的健康程度、整齐度、成化率等是否符合标准。(一般草坪的覆盖率要达到95%以上，灌木类和乔木类的植被成活率在95%以上，各种树木的成活率要达到80%以上才算是达到了标准。
)
4、种植过后对植被的保护、修剪也要按照规定的进行，如果验收时发现成果和设计要求不一样的话，则算绿化工程不合格。
5、最重要的一点是，在验收的过程中一定要确认绿化施工的成果符合《建筑安装工程质量检验评定统一标准》的要求，否则就算是植被、土壤等其它都符合也会被判定为不合格。
城市的绿化能够很好的改善人们的生活环境，而且有利于局部气候的调整。
对于城市的热岛效应来说，绿化面积的增多将很好的改善这种现象。对于生活在城市中的人来说，绿化面积的增加，也能够很好的提高生活的质量。
土壤容量测定标准？
一级花坛土：有机质≥30g.kg-1；容量≤1.00M.gm-3。二级花坛土：有机质≥25g.kg-1；容量≤1.20M.gm-3。一级花境土：有机质≥25g.kg-1；容量≤1.25M.gm-3。二级花境土：有机质≥20g.kg-1；容量≤1.30M.gm-3。
一、种植土壤检测标准
1、土壤质量要求
（1）如果是园林绿化种植土壤，应满足园林植物生长所需要的土壤条件，不应混入各类侵入体。
（2）对含有侵入体物质的土壤应***取客土、改良等措施，不能出现肉眼可见的侵入体。
（3）园林绿化种植土壤土层下应没有大面积的不透水层，否则，应根据实际情况在其底部***取有效的排蓄水措施。
（4）污泥、淤泥等不适合直接作为园林绿化陆地的种植土壤。
2、土壤的检测标准
（1）一级花坛土：PH值6.0-7.0；EC值0.50-1.50mS﹒cm-1；有机质≥30g.kg-1；容量≤1.00M.gm-3；通气孔隙度（%）≥15；有效土层≥30cm；石砾粒径≥1cm；含量%（w/W）≤5。
（2）二级花坛土：PH值6.0-7.0；EC值0.50-1.50mS﹒cm-1；有机质≥25g.kg-1；容量≤1.20M.gm-3；通气孔隙度（%）≥10；有效土层≥30cm；石砾粒径≥1cm；含量%（w//W）≤5。
（3）一级花境土：PH值6.5-7.5；EC值0.35-1.20mS﹒cm-1；有机质≥25g.kg-1；容量≤1.25M.gm-3；通气孔隙度（%）≥10；有效土层≥50cm；石砾粒径≥3cm；含量%（w/W）≤10。
（4）二级花境土：PH值7.1-7.5；EC值0.35-1.20mS﹒cm-1；有机质≥20g.kg-1；容量≤1.30M.gm-3；通气孔隙度（%）≥5；有效土层≥50cm；石砾粒径≥3cm；含量%（w/W）≤10。
（5）树坛土（乔木）：PH值6.0-7.8；EC值0.35-1.20mS﹒cm-1；有机质≥20g.kg-1；容量≤1.30M.gm-3；通气孔隙度（%）≥8；有效土层≥100cm；石砾粒径≥5cm；含量%（w/W）≤10。
（6）树坛土（灌木）：PH值6.0-7.5；EC值0.50-1.20mS﹒cm-1；有机质≥25g.kg-1；容量≤1.25M.gm-3；通气孔隙度（%）≥10；有效土层≥80cm；石砾粒径≥5cm；含量%（
用什么测车流量更精确？
中山大道立交和黄埔大道立交是广州城市快捷系统中一座非常重要的连体立交，它贯通快捷系统南北，由于要***取地面开挖建下沉式隧道，施工范围非常大，两处施工范围几乎都在半径100米左右。
而这里又是交通状况复杂的路段，每天从黄埔大道东、广园路等主干道和琶洲大桥交汇到这里的车辆非常多。而该路段本来就已是天河区交通堵塞最严重的黑点，工程施工时，如何保证过往车辆通行顺畅成了难题。昨日下午4时，记者来到了黄埔大道立交的施工现场。在市政部门技术人员手中的一台笔记本电脑的屏幕上，记者清楚地看到自己所在位置周边的道路网情况。“要制定出疏解的方案，首先就要对施工地点及周边的交通情况和地形等基础资料进行收集。”他介绍，为准确地掌握该施工段周边的交通情况，市政部门专门请来了50多名华南理工的大学生，从早到晚轮班对包括棠安路、车陂路、泰安路在内的近6公里范围内的机动车流量，每15分钟测算一次，整个过程持续了7天，并在一些比较危险的人工测算不了的地段安装了先进的太阳能微波检测仪对车流量进行检测。除此之外，今年4月下旬市政部门还与某飞行俱乐部联系，以每小时6万元的代价租用了一台直升机进行专业航拍，将附近的交通情况一一记录下来。疏导方案并未减少原车道数 “我们依据这些数据，对施工点和周边现有路网交通流量的承受能力作出评估。”技术人员介绍，然后设计出多个交通疏解方案，并通过仿真模型演示论证其效果。技术人员告诉记者，通过与交警部门协商，在中山大道立交和黄埔大道立交都***用了环岛的方式对过往车辆进行分流疏解。保留一些不能***的高压电塔，对主干道旁边现有的绿化带和小房进行拆除，建成两条便行单向道，分别为4车道。“相当于占用了原有道路的中间部分，但并没有减少车道，而且南北相行、东西相行的车辆都可以通行。”他向记者解释。记者了解到，至5月底，中山大道、黄埔大道连体立交施工进入全面施工以来，交通状况明显改善。经现场监测，中山大道、黄埔大道路口平均每辆车通过交叉口的时间，不仅没有因为道路施工而拖延，反倒比施工前缩短了，两个交叉口车辆通行每小时共缩短5分多钟。新旧处理方法对照 记者了解到，以前道路施工的时候，往往是在没有准确掌握施工点和周边的车流量等交通状况下
